關于電動汽車的構造 你知道的有多少?

            說起燃油車的構造,很多人都能道出個一二,譬如什么發動機、底盤和傳動軸等等,那關于電動汽車,我們都知道有電池、電機、電控和高壓配電箱等,但要具體說出些什么,好像又有點模糊不清,下面小編簡單的介紹一下電動汽車的構造以及它可能所存在的結構形式,希望對大家認識電動汽車有一定的幫助。


            電動汽車的基本構造


            在以前,從現有的內燃機車輛變換為電動汽車,主要是應用電動機驅動裝置和蓄電池組件替代內燃機和燃油箱,而保留其他所有組件,如下圖一所示,但是因為其重型的重量、較低的靈活性和車輛性能下降等原因,導致這類車逐漸消失?,F在,基于新穎的本體和結構設計,現代電動汽車已確立應有的地位,它滿足只有電動汽車才有的結構要求,并擁有電驅動的名副其實的靈活性。


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            現代電動汽車電驅動系統概念如下圖二所示,該電驅動系統由三個主要的子系統組成:


            1、電動機驅動


            2、能源


            3、輔助子系統


            也就是我們俗稱的電機、電池和電控。


            電動機驅動系統由車輛控制器、電力電子變換器、電動機、機械傳動裝置和驅動輪組成。


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            能源系統包含能源、能量管理單元和能量的燃料供給單元。


            輔助子系統由功率控制單元、車內氣候控制單元和輔助電源組成。


            電動汽車可能存在的結構形式


            基于來自加速和控制踏板的控制輸入,車輛控制器向電力電子變換器給出正確的控制信號,變換器行使控制電動機與能源之間的功率流功能。起因于EV再生制動所導致的反向功率流,以及該再生能量可儲存于能源之中,構成了有接受能量能力的能源。大多數的EV蓄電池組、超級電容器組以及飛輪組都可容易的具有接受再生能量的能力。能量管理單元與車輛控制器相配合,控制再生制動及其能量的回收,它也與能量的燃料供給單元一起控制燃料供給單元,并監控能源的使用的性能。輔助電源是所有的EV輔助設備,尤其是車內氣候控制和功率控制單元,提供不同電壓等級的所需功率。


            由于在電驅特性和能源方面的多樣性,可能有各種的EV結構形式,如下圖三所示。


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            圖三a表明了第一種可供選擇的結構,其中電驅動裝置替代了傳統車輛驅動系的內燃機,它由電動機、離合器、變速器和差速器組成。離合器和變速箱可由自動傳動裝置予以替代,離合器用以將電動機的動力連接到驅動輪,或從驅動輪處脫開。變速箱提供一組傳動比,以滿足不同轉速的需求。差速器是一種機械器件(通常是一組行星齒輪),當車輛沿著彎曲的路徑行駛時,它使兩側車輪以不同的轉速行駛。


            圖三b所示,借助于電動機在大范圍轉速變化中所具有的恒功率特性,可用固定檔的齒輪傳動裝置替代多速變速箱,并縮減了對離合器的需要。這一結構不僅減小了機械傳動裝置的尺寸和重量,而且由于不需要換擋,故可簡化驅動系的控制。


            圖三c所示,類似于圖3b中的驅動系,電動機。固定檔的齒輪傳動裝置和差速器可以進一步集成為單個組合件,而其兩側的軸連接兩邊的驅動輪。整個驅動系由此可以進一步得到簡化和小型化。


            圖三d所示,機械差速器被兩個牽引電動機所替代。該兩電動機分別驅動相應側的車輪,并當車輛沿彎曲路徑行駛時,兩者以不同轉速運轉。


            圖三e所示,為進一步簡化驅動系,牽引電動機可安置在車輪內。這種配置就是通常所說的輪式驅動。一個薄型行星齒輪組可用以降低電動機轉速,并增大電動機轉矩,該薄型行星齒輪組具有高減速比以及輸入和輸出軸縱向配置的優點。


            圖三f所示,通過完全舍棄電動機和驅動輪之間的任何機械傳動裝置,應用于輪式驅動的低速外轉子型電動機可直接連接至驅動輪。此時,電動機的轉速控制等價于車輪的轉速控制,即車速控制。然而,這一配置要求電動機在車輛起動和加速運行時具有高轉矩性能。


            總結:


            相比傳統的燃油車而言,電動汽車噪音很低也不排放廢氣,在能量轉換效率方面也比內燃機要高得多,在結構方面也要更簡單一些,如上面所述,電動汽車所可能存在的結構形式也是多種多樣。至于未來,電動汽車會有怎樣的發展,是變得更加多元化還是更加簡易化,小編跟大家一樣同樣期待。


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