新能源汽車剎車系統真的偏軟嗎?制動存在風險嗎?

            近期,有電動車主向電駒編輯反映,他的愛車剎車比較軟。小編聽聞后深有同感,因為自己試駕的一些品牌電動車也有剎車偏軟的現象。那么,新能源車剎車偏軟究竟是怎么一回事,制動系統是否存在風險呢?


            剎車無小事,下面一起新能源車剎車失靈的事故更是引起了電駒編輯的重視。


            新能源車剎車失靈的事故


            2017年5月17日,山東車主崔先生駕駛他剛入手不到半年的電動汽車與愛人出行途中,汽車突然剎車失靈沖向中間隔離帶,并與對向行駛車輛發生碰撞,造成側翻并損毀。而機動輪車駕駛員雖無生命危險,但至今仍在住院治療中。


            新能源車制動系統與傳統能源車的差異?


            新能源車制動系統


            在傳統燃油車上,當駕駛員踩下剎車踏板時,真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵,從而令剎車片與剎車盤壓緊,通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。整個制動系統中,可以說真空助力器起到了非常關鍵的作用。


            也就是下方打開發動機蓋后,這個在駕駛員前方的防火墻上,外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤。如果沒有它的輔助當駕駛者踩下制動踏板時,推桿也依然會擠壓總泵油腔,但與內部油壓相比,僅憑人力則很難獲得明顯制動效果,此時會感覺踩踏剎車踏板非常吃力。


            燃油車真空助力器


            燃油車真空助力器


            燃油汽車的剎車真空助力器,它的真空環境是由發動機提供的。而目前的新能源汽車市場中,盡管各品牌車型間的制動系統結構不盡相同,但普遍來說,是不得不放棄從原有的機械液壓真空助力,而轉為電氣化控制。也就是電子真空助力泵。


            電動車電子真空助力泵


            電動車電子真空助力泵


            新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復雜,當傳感器監測到助力器真空度不足后,可通過電子真空助力泵來維持助力器真空環境,實現為駕駛員提供的輔助作用。制動系統關乎行車安全,應對電控系統元器件要求更為嚴苛。有研究機構認為,電子化產品在質量穩定性及使用壽命方面欠佳,并不太適合成為提供制動系統真空環境的唯一零部件。


            另外,新能源車剎車還涉及到能量回收系統。是指電機回饋轉矩于驅動軸對車輛進行制動,并在減速或制動過程中來進行蓄能,由于各大車企零部件供應商的不同,其制動能量回收功能方案也不盡相同。


            為什么會感覺剎車偏軟?


            騰勢工程師向電駒編輯表示:“我本人開騰勢400并沒有感覺到剎車軟,或許是車重、或許是每個人習慣不同。但騰勢的剎車是由兩套助力系統,即使一套失效,還有另一套可用,互為備份雙保險;并且騰勢的剎車系統由奔馳戴姆勒調校,品質上比較有保障?!?/span>


            小編在試駕宋DM時,也有剎車前半段偏軟的感覺,對此宋DM工程師稱:“宋DM的剎車調校之所以前半段偏軟,主要是因為其百公里4.9秒的加速太快,為避免消費者突然剎車減速造成的點頭、頓挫等不舒適的駕駛體驗,所以特意這樣設計。宋DM的百公里時速下剎車距離為38.5米?!?/span>


            宋DM


            上汽榮威工程師表示:“新能源的剎車涉及到能量回收和傳統的活塞卡鉗兩部分,這兩部分的匹配,很大程度取決于三電核心之一的電控。一般來說,如果用戶輕點剎車,車輛會優先采取能量回收,如果剎車力度大,那么活塞卡鉗會同步工作。所以剎車軟不軟,是不是線性,取決于電控根據車主踩剎車時輸入的信號對車主意圖的判斷,并根據這個判斷去對能量回收和活塞卡鉗輸出指令。如果電控不能及時讓活塞卡鉗介入,表現出來的就是剎車軟。如果對能量回收和活塞卡鉗的制動效果沒有大量的數據收集和優化,表現出來的就是剎車不線性。榮威新能源車在剎車距離還是剎車的線性感方面都是非常優秀的,百公里時速下剎車距離要求不超過39米?!?/span>


            ERX5


            關于剎車軟,小編有些朋友開車時,右腳不是在油門上就在剎車踏板上,只要不加速都會把腳搭在剎車上,如果剎車太靈敏,反而不好控制,剎車的前段行程給人一定的余量來適應和調整踩剎車的力度也說不定。


            小結:電動汽車剎車不一定偏軟。一些覺得軟是刻意而為之,取決于剎車調校;一些取決于電子真空助力泵的設計和質量;另外還取決于電控系統的效率。相比于傳統燃油汽車,新能源車施加制動力時系統更多的是依賴于電控元器件,而由于電子產品質量穩定性或存在一定不可控風險,這就有可能對行車安全造成一定隱患。車企需要盡快研發或采購更加適合新能源汽車的制動系統,有關部門也應該提高對新能源汽車產品的行業標準、制定更有針對性的政策法規。


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